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香港海关巡逻船沉没3名海关人员殉职

中新社香港1月22日电 (记者 梁今)香港赤鱲角机场对开沙洲海面附近21日晚发生沉船惨剧,一艘载有5名海关人员的浅水巡逻船,在执勤期间沉没,当中3人殉职。

正在瑞士达沃斯公干的香港特区行政长官林郑月娥闻讯后,22日凌晨向3名殉职关员的家人致以最深切的慰问。她同时向另外两名在事故中受伤的同事表示慰问,希望他们早日康复。

最后政府应梳理关键产业链,尤其是各省市应对内部关键产业的各个环节进行梳理,明确排查产业链的的关键短缺环节,发挥政府的公共权力疏通解决产业链的关键缺口,对关键及短缺环节进行产能兜底,以防止因关键企业不复工导致其他企业窝工。

“电动车报废电池的关键问题在于收集渠道和资源化利用。旧手机、充电宝等电子产品的回收处理尚未建立合规渠道,如何从消费者手中收集电动车报废电池,在解决安全隐患的同时又能回收资源,这是未来最大的挑战。”林晓向记者展示了一组数据,一台纯电动汽车的电池从自动化组装到出库最快仅需2分钟,但电动车的电池拆解则需要2名工人操作近8小时;另据统计,我国消耗的锂资源中,来自回收的锂资源占比不到10%,部分电池仍然没有得到有效回收利用。

多日前各地已将政策重点转向抗疫和复工复产两手抓。2月初各级政府已在保护企业方面出台了一系列政策,包括防控物资协助、延期缴纳税款、缓缴社会保险、返还失业保险、减免房租、金融支持等方面,旨在对中小企业的资金压力和现金流难题提供强大的支持。即便如此,部分企业在面临开工困难的情况下仍无法解决根本的生存问题。当前部分必要的生产企业已经复工生产,但仍有大量企业未能回到原有的运行轨道上。家喻户晓的餐饮业企业西贝莜面村表示疫情期间2万多名员工待岗,工资发放成为难题。可以预计,未来一段时间,中小企业的生存问题依然严峻,要么降薪裁员,要么加速转型,有的企业甚至会面临生死存亡的境况。在当前公共卫生危机中尽快地恢复正常生产是保企业、稳就业的关键,这比任何财政和货币刺激政策都更为重要。

(本文为中国人民大学国家发展与战略研究院新冠肺炎课题部分成果)

“出不了远门”。生活中,电动汽车的续航问题时常困扰用户。其实,科学家一直致力于提升电池“电力”,从铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池,再到现在的锂离子电池,通过理论突破、材料创新,电池的能量密度一直不断提高。“与现有锂离子电池相比,锂硫电池的能量密度可以更高。”陈人杰介绍,目前他和研究团队正针对电池能量密度、循环性能、功率特性和安全性等方面逐一提出改进思路和研究策略,希望通过材料的革新真正开发出更优性能的锂硫二次电池体系。

随着科技进步,大数据、云管控、智能化为完善动力电池的安全管理提供了新契机。何洪文表示,通过安全的电池材料体系升级,再辅以智能化的动力电池管理,可以进一步完善动力电池系统的安全性能。同时,随着碳交易政策的推行,电动汽车全寿命周期的成本优势及规模化市场效益还将日益凸显。“车辆电动化是国际公认的发展趋势,汽车性能提升导向对新型电池的需求也在不断提高,电池技术革命一直在路上。”何洪文表示。

张建宗指,殉职的3名关员分别为27岁男关员、39岁负责驾驶船只的署理男沙展,以及育有3名子女的43岁女沙展。

晚上8点多,巡查过病区的龙院长回到了办公室,随着时间的推移,龙院长越来越焦虑,“按正常,快9点了,物资肯定能送到了,但是我一直都没接到通知。我挺着急的,怕中途出点什么意外。”

据龙院长介绍,目前,应城儿童医院每日的防护服消耗量在60套左右,而现有的库存并不多,“虽然志愿者们都在帮忙找,但是孝感这么大,医院这么多,分到我们这里也并不多。而我们每天的接诊人数要在100人以上,医院24小时运转,就算再省着用也有消耗在里面。”

李家超在会见传媒时表示,目前掌握的资料显示,海关巡逻船因受到撞击而出事,由于当时现场漆黑一片,所以警方会全面及深入调查,待完成调查后将详细交待事件真相。(完)

在医疗物资短缺的情况下,湖北孝感应城儿童医院的龙院长为了多备下50套防护服,带着司机开了1个半小时的车去武汉接物资。

“上世纪,传统化石能源的无序发展和使用导致环境污染严重,新型清洁能源和大规模储能系统成为当前新的发展热点,需要具有优良电化学性能、绿色环保、价格低廉的二次电池来构建‘电力银行’。”北京理工大学材料学院教授陈人杰告诉记者,二次电池是新型清洁能源交通的核心技术,5G移动通讯、航空航天等领域都对其安全性、能量密度、环境适应性等性能提出更高要求。

电池革命仅仅发生在材料领域吗?答案显然是否定的。通过合理、高效的充放电管理也能让电池使用更加持久。“动力电池系统的性能不仅取决于单个电池,鉴于其具有的‘木桶效应’和充放电末期的‘扫帚效应’,加强对动力电池组的能量、安全、耐久性管理也很重要。”北京理工大学机械与车辆学院教授何洪文表示。

据了解,发生沉船事故后,船上5名关员全部堕海,当中两人率先获救送院,惟其余3名关员失踪1小时后,始被消防蛙人在冰冷海中救起,送院时已陷昏迷,经抢救,3人不幸殉职,海关及海事处正跟进事件。

林郑月娥对3名海关人员在执行职务时沉船殉职表示震惊及悲痛。她说,香港海关肩负为香港护法守关的重责,包括执行缉私及打击贩毒等具危险性的职务。海关人员一向无畏无惧,以专业精神竭诚为市民服务。“我对于昨晚(21日)3名海关同事不幸殉职感到非常痛心和难过,并向其家人致以最深切的慰问。公务员事务局及海关会为其家人提供一切所需支援。”

电动汽车充电时间长?专家表示,技术创新也在推动完善汽车充电方案。不仅有慢充、快充、无线充电等多样化充电解决方案,公众还能通过“换电”的方式实现能源快速补充,有效提升电动汽车驾驶体验。

事发后,香港特区署理行政长官张建宗、特区政府保安局局长李家超及海关关长邓以海连夜到医院慰问殉职人员家属。

首先应建立复工后的生产规范和管理标准以充分预防疫情的再次发展,具体包括监测企业复工人员的身体健康状况;严格工作场所的进入和管控,保障充分消毒并尽量减少交叉接触感染;员工用餐的严格管理和员工住宿区域的监管等。

“废旧电池的处理不应再走先污染后治理的老路。”陈人杰建议,电池在设计制造源头要选择对环境非常友好的绿色电池材料,同时要兼顾电化学性能,构筑绿色电池体系,通过再设计、再利用、再回收,真正达到电池的绿色指标。

“汽油车发展经历了130多年历史,消费者对电动汽车也要有耐心,行业各相关方需要从目前暴露出的安全隐患着手,解决电动汽车里程、成本和安全等一系列问题。”何洪文认为,电池安全管理技术完善是一个体系化积累的过程,需要对电池开展基于模型和数据的安全在线评估,保证电池的安全;一旦电池发生问题需要开启主动管控,保证车辆安全;利用整车的主动防护设计举措,为极端情况下留出足够的人员逃逸时间,保证人员安全。总之,建立电动汽车安全风险多级管控长效机制,是保证电池状态稳定和车辆安全的关键。

说起电池,很多人的第一印象不过是生活中“微”不足道的电子配件。起初,科学界也把电池归为电子元器件类别加以研究开发。而随着电子产品快速普及,人们对能源的需求日益增大,电池的地位水涨船高。

电动汽车成本高?何洪文不这么认为。他说,“电动汽车的售价可能偏高,但从汽车的购置成本、使用成本和维保成本等全生命周期综合成本来看,以10年为单位计算可以得出:电动汽车的全生命周期成本比传统汽车还要节省约10%”。

下午5点,回到医院后院长匆匆吃了一口饭,便到医院各病区去了解医疗救治情况。这时,接到了一个让他很开心的电话,一天的疲惫一扫而光。“有志愿者给我打电话说,会给我们医院送一批医疗物资。说实话,我们医院真的是太缺少医疗物资了,听见这个我高兴得不行”。电话里,志愿者告诉龙院长,这些物资会从仙桃送过去。

为了50件防护服 连夜辗转两个城市

1月28日那天,龙院长格外忙碌。早上8点不到,龙院长就查完了房。8点准时带着医护人员赶到了高速口,对过往车辆司乘人员进行健康筛查。龙院长告诉北京青年报记者,那一天的车很多,从8点开始到下午4点,他们一共为300多辆车中的500多人进行了体温测量。

充电时间长、用车成本高,电动车靠谱吗?冬天驾驶电动汽车,续航能力明显降低,有好的解决办法吗?报废电池可以无害化处理吗?电池技术革命正对汽车领域产生深刻影响,如何让它为便捷、安全出行保驾护航,专家为您答疑解惑。

广东和浙江作为应对疫情率先启动一级相应的省份,在复工响应中也做出了表率。在全国大多城市仍处于封闭和隔离状态时,杭州和义乌已经派出多批大巴接回返岗员工,甚至开通了铁路专列。根据百度地图显示,广东自二月中旬开始回流人口稳居全国第一,其次是浙江。在复工行动中,义乌政府为企业提供包车补助,也为自行返回义乌的员工提供员工补贴,政府还对所有非公有制企业引进和人力资源服务机构协助引进员工提供大力度补贴。浙江省在疫情防控期间出台《浙江省疫情防控责任令(第2号)》,明确提出“原则上不得随意限制普通居民正常出行”等“三个不得”要求,强调要实行突出重点的分级分类管控。在此基础上,省会杭州启用“杭州健康码”措施,通过健康码做好全市人民的健康监测服务和分类管控。健康码实施“绿码、红码、黄码”三色动态管理:即显示绿码者,市内亮码通行,进出杭州扫码通行;显示红码者,要实施14天的集中或居家隔离,在连续申报14天正常后,将转为绿码;显示黄码者,要进行7天以内的集中或居家隔离,在连续申报不超过7天正常后,将转为绿码。苏州工业园区采取重点企业优先、用工人数少的企业优先等原则,分门别类引导企业复工,切实做到精准、错峰、有序、可控。园区帮助复工企业解决防疫物资短缺难题,也派专人为中小企业办理相关的税收优惠政策。

经济日报·中国经济网记者 郭静原

正在龙院长和司机准备回应城时,龙院长又接到了一个电话。电话中志愿者告诉他,现在有50件隔离衣可以分配给应城儿童医院,不过需要派人到高速公路武汉西出口取。

而伴随着锂电池技术进步,以及整车、电机、电池和电控技术不断完善,使得高性能、长里程电动车成为可能。“长续航里程设计是目前电动汽车性能升级的特征之一。”何洪文举例,北汽纯电动车续航里程由最初的140公里升级到目前的500公里以上,续航里程对电动汽车来说已不是问题。

果不其然,意外发生了。手表的指针指向了9点,龙院长的电话响了。志愿者告诉龙院长,由于封路,物资难以运到应城。

省防护服 医护人员不敢喝水上厕所

从1月23日起,龙院长就没休息过一天,哪怕是除夕。每天6点起床,7点前就已经到了单位,离家的时间越来越早,而回家的时间却没有个定数。

电池,已经深度融入人们生活的方方面面。其中,问鼎2019年诺贝尔化学奖的锂电技术在汽车、手机、笔记本电脑等领域广泛应用。目前,我国新能源汽车市场保有量和增量双双位居世界第一,电动汽车的“油箱”备受关注。那么,电池技术将如何推动汽车产业的进步,让人们出行更加便捷、安全?在中国科协近日推出的“科学麻辣烫”活动上,3位专家聚首,共同探讨电池革命对汽车领域发展的影响。

龙院长(右二)和医院的同事们

其次应解放地方政府对新增病例人数的僵硬限制,改善地方政府抗疫工作的考核指标。考虑到复工的重要性,应在政府监督和企业实施完备的复工疫情防控工作规范时不追究地方政府和企业的新增病例责任,打破防止地方政府一心保疫情数据,无心复工的状态。

又是高速封路,社会车辆无法通过。龙院长当机立断,和司机再次启程,去了武汉,只为多拿到50件防护服。

院长亲自开车 跨市接医疗物资

2013年,北京开始纯电动汽车在私人领域的示范推广,我国首批电动汽车车主诞生。如今6年时间过去,一批又一批车主选择了电动汽车,但是随之而来的是新能源汽车电池面临报废潮,换电池的高昂价格让他们感叹,“换电池还不如换车”。

这些物资对于医护人员来说太重要了,龙院长想了想,挂了电话,联系了医院的车队,“普通车不能走高速,救护车能,防护物资对于医护人员就是保命的,不能没有。”就这样,龙院长带着司机,开着救护车去了仙桃。

要注意的是,当前疫情的发展仍不容轻视,盲目复工可能会带来传染增加的风险,使前期抗疫工作的成效付之东流,从而可能导致更为严重的再次停工和停产。因此当前复工政策的实施仍十分谨慎,涉及重要国计民生的领域,需在保障条件下立即推动复工复产,重大工程和重点项目员工要及时返岗、尽早开工。同时,我们应尽量回归到社会经济的常态化运行来面对疫情。因此抗疫和复工之间的平衡点是当前时期的关键问题。

世界新能源汽车大会展出的不同性能氢燃料电池发动机。本报记者 郭静原摄

张建宗对于3名关员殉职感到极度悲痛,并向家人致以最深切慰问。他强调,会尽一切努力协助在事件中殉职和受伤的关员,并对他们执行任务时尽忠职守感到骄傲。

类似的政策为各地乃至全国安全顺利复工的实现提供了较好的范例,通过政府公权实现抗疫物资的供应、人员流动的分级分类和人员返工的跨省对接。为在抗疫的同时稳经济、保企业、稳就业,我们强烈建议推动抗疫过程中的经济常态化运行,接受全面复工后的挑战与应对。

“其中,改进电池的安全性可以从两方面入手:一是电池材料的设计优化和改性,最直接的方法就是对不同电解质材料开展创新;二是改进电池的结构和制备工艺。”对此,陈人杰解释,现有锂离子电池主要仍使用易燃易挥发的有机液态电解液,热稳定性差、易发生安全事故。“而固态电池是二次电池发展的重要方向,它的关键技术是研究开发性能优良的固态电解质,并实现其与电极材料的良好相容——这些工作既是当前研究的热点也是难点,还需要我们持续攻关和创新。”

因为防护设备的短缺,医院的医护人员不得不省着用,“刚开始的时候,我们真的是太不容易了,不敢喝水,怕上厕所。因为上厕所,防护服就要脱下来,防护服是一次性的,脱下来就不能再用了。”龙院长说,这也是为什么他会为了50件防护服放弃休息,赶去武汉的原因,只想让医护人员能在“打仗”的时候有更多的“装备”保护自己。

随着锂电池的规模化、高镍化,其价格也越来越低。过去10年中,电池的价格已经降至原来的十分之一,材料溢价的部分日益减少,这意味着电池材料中的金属元素价格已经越发接近电池价格。林晓表示,通过电池回收可以基本实现盈利,但仍需探索更加成熟的工业解决方案。目前,锂离子电池的回收技术在常规消费领域已经存在,但动力电池的材料和系统不一样,亟待进一步研发来解决问题。

当天龙院长只睡了不到2个小时,早上他准时出现在医院出诊,还做了两台手术。

1个半小时后,龙院长和司机抵达了武汉,顺利地拿到了防护服。

“我们回到医院的时候已经快3点了。把拿回来的物资送进库房后再回家,就4点多了。”龙院长说。

在上汽大众新能源汽车生产车间内,工作人员在生产流水线上作业。 新华社记者 丁 汀摄

如今,穿梭在大街小巷的绿牌车越来越多,而与新能源汽车市场一同生长的,还有观望者的疑问。

龙院长告诉北青报记者,他在听见志愿者说还有50套防护服可以领的时候只有一个想法,就是无论如何都要把防护服带回来。“之前我们医院是有备防护用品的,但是疫情来得太凶猛,我们医院又是定点的发热门诊,每天来看病的人很多,防护服自然不够用。再加上现在过年,很多的供应商也都休息,就算供应商不休息,快递也休息了,防护用品就跟不上了”。

还有消费者最关注的安全问题。车辆电池着火消息不时见诸报端,电动汽车还能让大家放心购买吗?“虽然电动汽车暴露出一些安全隐患,但可以从安全的动力电池材料体系、动力电池的安全管理方面解决问题。”何洪文说,我国已率先建立新能源汽车三级监管平台,积累了充分的一手数据,努力完善电动汽车的安全性能。

去仙桃的路并不顺,他们绕了好大一圈才与志愿者碰上面,“我们路上绕了差不多2个多小时,接完物资都快12点了。”

随着越来越多的电动汽车投入市场,废旧电池的处理成为难题。“2018年,我国报废电池达6000吨左右,3年后的数据会达到20万吨至30万吨,这对工业解决方案的要求特别迫切。”全国废弃化学品处置标准委员会委员林晓说,必须对报废电池资源开展规范回收,防止污染和安全风险。

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